보잉(BA), 2024년 3분기 예비 실적 발표

보잉(BA, BOEING CO )은 2024년 3분기 예비 실적을 발표했다.

11일 미국 증권거래위원회에 따르면 2024년 10월 11일, 보잉은 2024년 3분기 예비 재무 결과를 발표했다.

보잉은 상업 항공기 및 방산 부문에서 특정 프로그램에 대한 비용과 IAM(국제 기계공 및 항공우주 노동자 협회) 작업 중단으로 인한 영향을 10월 23일에 보고할 예정이다.

회사는 3분기 매출이 178억 달러, GAAP 주당 손실이 ($9.97), 운영 현금 흐름이 ($13억) 달러에 이를 것으로 예상하고 있다.분기 말 현금 및 시장성 있는 증권에 대한 투자는 105억 달러에 달한다.

보잉의 켈리 오르트버그 CEO는 "우리 사업이 단기적인 도전에 직면해 있지만, 우리는 미래를 위한 중요한 전략적 결정을 내리고 있으며, 회사를 복원하기 위해 해야 할 일에 대한 명확한 비전을 가지고 있다"고 말했다.

그는 "이러한 결정적인 조치와 사업에 대한 주요 구조적 변화는 장기적으로 경쟁력을 유지하기 위해 필요하다"고 덧붙였다.

상업 항공기는 777X 및 767 프로그램에서 세전 수익 비용으로 30억 달러를 인식할 것으로 예상하고 있다.

보잉은 777-9의 첫 번째 인도가 2026년, 777-8 화물기의 첫 번째 인도가 2028년으로 예상되며, 이로 인해 26억 달러의 세전 수익 비용이 발생할 것이라고 밝혔다.

이 일정과 재무적 영향은 777-9의 비행 시험 지연을 해결하기 위한 인증 일정에 대한 업데이트된 평가를 기반으로 하며, IAM 작업 중단과 관련된 예상 지연도 포함된다.

상업 항공기는 또한 767 화물기 생산을 종료하고 이 프로그램에서 4억 달러의 세전 비용을 인식할 계획이다.

2027년부터는 KC-46A 공중급유기 프로그램을 지원하기 위해 767-2C 항공기만 생산할 예정이다.

상업 항공기는 3분기 매출이 74억 달러, 운영 마진이 (54.0) 퍼센트에 이를 것으로 예상하고 있다.

방산, 우주 및 보안 부문은 T-7A, KC-46A, 상업 승무원 및 MQ-25 프로그램에서 20억 달러의 세전 수익 비용을 인식할 것으로 예상하고 있다.

T-7A 프로그램의 세전 비용 9억 달러는 2026년 이후 생산 계약의 예상 비용 증가로 인해 발생했다.

KC-46A 프로그램의 세전 비용 7억 달러는 767 화물기 생산 종료 결정과 IAM 작업 중단의 영향을 반영하고 있다.

방산, 우주 및 보안 부문은 3분기 매출이 55억 달러, 운영 마진이 (43.1) 퍼센트에 이를 것으로 예상하고 있다.

이 보도자료에 포함된 2024년 9월 30일 종료된 분기의 예비 재무 결과는 예비적이며, 감사되지 않았고, 관리의 지속적인 검토에 따라 변경될 수 있다.이러한 예비 결과는 분기 말 재무 및 회계 절차의 최종화에 따라 달라질 수 있다.

예비 재무 결과는 관리의 추정치를 나타내며, 이는 위험과 불확실성에 따라 변동할 수 있는 미래 예측 진술이다.

따라서 예비 재무 결과는 완료되고 공개적으로 발표될 때 실제 결과와 실질적으로 다를 수 있다.

이 보도자료는 1995년 민간 증권 소송 개혁법의 의미 내에서 "미래 예측 진술"을 포함하고 있다.

"할 수 있다", "해야 한다", "예상한다", "의도한다", "계획한다", "믿는다", "추정한다", "목표한다", "예상한다"와 같은 단어는 이러한 미래 예측 진술을 식별하는 데 도움이 될 수 있다.

미래 예측 진술은 보잉의 미래 재무 상태 및 운영 결과와 관련된 진술을 포함하며, 역사적 또는 현재 사실과 직접적으로 관련되지 않은 모든 진술을 포함한다.

미래 예측 진술은 우리가 합리적이라고 믿는 기대와 가정을 기반으로 하지만, 정확하지 않을 수 있다.

미래 예측 진술은 보장이 아니며, 예측하기 어려운 상황의 변화와 위험, 불확실성에 따라 달라질 수 있다.실제 결과가 이러한 미래 예측 진술과 실질적으로 다를 수 있는 많은 요인이 있다.

이러한 요인 중 일부는 경제 및 산업의 일반적인 조건, 상업 항공사 고객에 대한 의존도, 항공기 생산 시스템의 전반적인 건강, 생산 품질 문제, 상업 항공기 생산 속도, 새로운 항공기 또는 파생 항공기를 성공적으로 개발하고 인증할 수 있는 능력, 항공기가 엄격한 성능 및 신뢰성 기준을 충족할 수 있는 능력, 스피릿 에어로시스템 홀딩스의 인수와 관련된 조건 충족, 미국 정부의 예산 및 우선순위 변화, 하청업체 및 공급업체에 대한 의존도, 숙련된 노동력 및 원자재의 가용성, 작업 중단 또는 기타 노동 중단, 시장 내 경쟁, 비미국 운영 및 비미국 고객에 대한 판매, 회계 추정의 변화, 인수 및 합병의 예상 이점 실현, 미국 정부 계약에 대한 의존도, 고정 가격 계약에 대한 의존도, 비용 유형 계약에 대한 의존도, 궤도 인센티브 지급이 포함된 계약, 고객 및 항공기 집중도 등이다.

이러한 요인에 대한 추가 정보는 보잉의 증권 거래 위원회에 제출한 서류에서 확인할 수 있다.

모든 미래 예측 진술은 작성된 날짜에만 해당하며, 우리는 새로운 정보, 미래 사건 또는 기타 이유로 인해 미래 예측 진술을 업데이트하거나 수정할 의무를 지지 않는다.



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